Gear shaft flokkun
Samkvæmt mismunandi ásformum er hægt að skipta bolinum í tvær gerðir af sveifarás og beinum bol. Samkvæmt burðarástandi bolsins má skipta henni frekar inn í: 1 bol, sem getur borið bæði beygjulengd og tog þegar unnið er. Það er algengasta bolurinn í vélum, svo sem axlar í ýmsum retarders. 2 Mandrels eru notaðir til að styðja snúningshluti sem aðeins standast beygðu augnablik án þess að snúa snúningi. Sumir spindlar snúast, svo sem stokka af járnbrautartækjum, og sumar spindlar snúast ekki, svo sem stöngin sem styður katlar. 3 Sendibúnaður, aðallega notaður til að senda tog án beygðu augnabliks, svo sem langa sjónásar í kranahreyfibúnaði, akstursás bílsins og svo framvegis.
Gír skaft hönnun
Í hönnuninni er notkun gírshafanna yfirleitt ekki í eftirfarandi flokkum:
1. Gírkúpurinn er yfirleitt dúndýr (gír með nokkrum tönnum).
2, gír skaft er almennt í háhraða stigi (það er, lágt togstyrk).
3, eru gírshafar almennt sjaldan notaðar sem breytilegt gírskiptibúnaður, sem er yfirleitt fastknúið gír. Í fyrsta lagi vegna þess að það er í háhraða stigi, er háhraði þess ekki hentugur fyrir miðflótta.
4. Gírkúpurinn er óaðskiljanlegur hluti bolsins og gírsins. Hins vegar er nauðsynlegt að stytta lengd bolsins eins mikið og mögulegt er við hönnun. Ef það er of lengi, er það ekki stuðlað að vinnslu gírhlaupsins. Annað vandamálið er að bolinn er of lengi og skaftið verður að þykkna. Og auka vélrænni styrk (eins og stífleiki, sveigja, beygja osfrv.).
