Málm- og plastburar fljóta bæði á milli raða laganna og þau hafa bæði tilhneigingu til að renna frá lengdarmiðstöð miðstöðvarinnar með tímanum, fyrirbæri sem kallast búrskrúfa. Það gerist þegar línuleg hlutur gerir aðeins hluta högg, sérstaklega þegar hann er festur lóðrétt. Búrinn getur takmarkað renna vegna þess að þegar búrið hefur flutt og burðin gerir næstu heilablóðfallið, þá er miðjubúnaðurinn búinn að loka járnbrautarstöðvum og neyðist til að miðja sér með því að skjóta.
Að slökkva á lokun og slitun getur skemmt hylkið, rollers og slóðina. Og það gæti krafist öflugri og dýrari mótor til að vega upp á móti áhrifum skríða. Cage creep þýðir einnig að rollers eru ekki að rúlla en renni og veldur málm-til-málmandi nudda, sem leiðir til þess að vera í.
Ef krosslagning hefur ekki vörn gegn skríða, verða tæknimenn oft að reglulega að endurleiða línulegan mótunarbúnað og skipta út slitnum hlutum. Skrýtið er sérstaklega slæmt þegar forrit krefst mikillar hröðunar og hraðaminnkunar, ójafntengdar preloading eða álagspróf, eða lóðrétt eða hallandi högg.
Til allrar hamingju, það eru andstæðingur-skríða kerfi sem stöðva handhafa frá renni með því að halda Rollers milli tveggja V-rifgötuðum renna teinn. Þess vegna er hægt að nota teinn í hvaða uppsetningarstefnu sem er og hægt er að nota hreyfla með lægri hreyfingu eins og línulegir mótorar til að færa byrðina. Anti-creep tæki draga einnig úr niður í miðbæ og kostnað við viðhald.
Eitt skothylki, rack-and-pinion vélbúnaður, samanstendur af ytri plastfærjum og málmfærjum innan járnbrautarinnar. Þó árangursríkur, þessi nálgun er dýr og gerir það ómögulegt að skipta út mistökum eða slitnum hlutum.
Önnur nálgun til að koma í veg fyrir skríða notar rúllur með kúlulaga pinnar sem snúast um miðju rúlla yfirborðsins. Eins og rollers snúa í járnbrautum, möskva þeir með röð af holum eða dælum vélað niður nákvæmlega miðju kappakstursbrautirnar. Þessi hönnun, sem kallast Studroller at NB, kemur í veg fyrir að það renni óháð stefnu eða stöðu járnbrautarinnar. Það skapar sléttari mælingar hreyfingu en gír-undirstaða andstæðingur-skríða kerfi, svo það er rólegri og nákvæmari. Halda rúllunum í takt við miðju járnbrautarinnar heldur einnig öllum hlutum í takt.
Með námsaðferðinni eykst fjöldi virkra rúllanna um 20% í 55%. Snertiflötur milli rúllanna og yfirborðsflugvélin hoppar um 42% í 58%, sem gerir hleðslugetu hækkun um 140% í 230%. Þetta ætti að leiða til sparnað í kostnaði og plássi sem þarf til að tengja línulegan burð.
Kostnaður er breytilegur fyrir krosslagagerðir með andstæðingur-skríða tæki eftir því hversu flókið tækið er hvort forritið verður að vera sérhannað og framleitt til að mæta þeim. Námsaðferðin, sem er einfaldasta skrúfa hönnunin, er verðlögð sú sama og venjuleg yfirborðsleg rennibraut, sem er u.þ.b. helmingur kostnaðar við aðrar andstæðingur-skríða tæki. Og það eru engar endurhönnunarkostnaður til að skipta um venjulega renna.
