1 kenna fyrirbæri og greiningu
A Zuyou S2800FJ vökva gröf hefur unnið fyrir 8664h. Á byggingarsvæðinu verður vörubíllinn að þyngd gröfunnar. Seinna kom í ljós að mikið af smjöri var kastað úr innsigli tækisins á sleðlagerinu og á sama tíma var óeðlilegt hávaði inni í sleðlagerinu. Þegar það sneri sér í hvert sinn sem það sneri sér að framan og vinstri á vélinni slegnaði slewing hringurinn. Haltu brautina á jörðina og láttu það síðan með skóflu, og komdu að því að bakhlið stuðningsásarinnar er stór. Síðan, með fötuhlaupinu neðst, er armurinn framlengdur, og það er komist að því að slewing hringurinn hefur einnig stórt bil í radial átt. Swing Dunda og hringtorgshraði eru öll eðlilegar. Því er í fyrsta lagi metið að boltinn og spacer ermurinn inni í sleða lagerinu er skemmd, aukin axial og radial úthreinsun á slewing lager og lokun tæki geta skemmst.
Taktu sleðlagerinu af. Snúðu aftur að ytri hringnum á lagerinu og tengdu við bílinn. Inni í sætinu og farðu burt. Fjarlægðu alla slönguna á sveifluhreyflinum og innsiglið höfuðið af slöngunni með hreinum plastfilmu. Notaðu krana til að lyfta upp efri ökutækinu varlega og losaðu síðan bolta ytri hringsins af stuðningsstöngnum og fjarlægðu þá, og þá aðgreina efri og neðri hjólið (gæta jafnvægisins). Snúningshornið er tengt við ökutækið. Eins og sést á myndinni 1, er taper pinna 2 hellt út, og síðan er pluggið 3 fjarlægt með skrúfum og síðan er stálkúlan og spacerinn fjarlægður af vírinu. Eftir að stálkúlan og einangrunarminnin voru fjarlægð voru aðeins tveir einangrunarhylkarnir búnir að sjá upprunalega lögunina og afgangurinn var allur muldur í sundur. Stálkúlan var hreinsuð með dísilolíu. Meira en 30 stálkúlur höfðu alvarlegar pits og augljós aflögun. Hinir höfðu mismunandi stig pitting. Eftir að fjarlægja ytri keppnina, hreinsið smjörið á hraðbrautum innra og ytri kynþáttum. Innri og ytri hraðbrautir má greinilega sjást í sólinni undir sólinni að framan og vinstri hluta (framan við vélina).
Þegar grafarinn er á höggi jafngildir hann skyndilega miklum kraftþrýstingi í geislalegu stefnu sleðningsbúnaðarins, sem leiðir til skemmda á hluta einangrunarhylkisins inni í sleðjunni (aðskiljunarhylkið sem sýnt er á mynd 2, úr nylon, mýkri), svo sem áframhaldandi vinnu, mun meira og meira tjón verða af einangrunarmúrinn sem mun auka bilið milli innra og ytri kynþáttanna. Smjör verður kastað úr bilinu milli innri og ytri kynþáttum. Hraðbrautir, spacers og stálkúlur verða ekki smurðir. Þess vegna er versnun hraðbrautanna, spacers og stál kúlur aukið, sem leiðir til óeðlilegs hljóðs og jamming á gröfinni meðan á snúningi stendur.
2 Viðgerðir og uppsetningu á sleðlagerningum
2.1 Hringur viðgerð
Ef innflutningur nýrrar slewing hringur þarf að flytja inn og verðið er hátt, um 10 milljónir, leiðtími verður lengur. Gröfurnar sjálft er gömul vél og það er engin þörf á að skipta um nýju sleðningsbúnaðinn, svo það er ákveðið að gera upprunalegu sleðlagerið. Vegna þess að tímarnir komu í ljós er tjónin á innri og ytri kynþáttum slewing hringinn ekki mjög alvarleg. Eftir athugun og mælingu eru innri og ytri hraðbrautir á sleðlagerinu vansköpuð, en keppnisbrautin hefur pitting stig og er enn hægt að nota. Þess vegna ákvað að taka í staðinn spacer, stál boltanum og viðgerð tæki viðgerð aðferð. Þvermál upprunalega sleðafétta stálkúlunnar mældist 28,48 mm, en innlend vara getur aðeins keypt stálkúlu með þvermál 28,60 mm, sem er 0,12 mm stærri en upphafleg stálkúlulagaþvermál. Það eru 136 einangrun ermar og stál kúlur í upprunalegu vél slewing bera. Lengd boltans og spacer í keppnisbrautinni er 16,32 (136 × 0,12) lengri en upprunalega. Stærð hvers spacer verður að minnka um 0,12 mm til að tryggja að spacers og kúlur í slewing hringnum eru bara fyllt með kappakstursbrautum. Þegar þú kaupir stálkúlur með samsvörunaraðferðum verður þú að tryggja að boltinn þvermál villa sé minna en 0.002mm. Einangrun ermarnar þurfa einnig að gera meira til að velja við samsetningu. Ef endanlegt númer er ekki tryggt að vera það sama og upprunalega númerið ætti að minnka stærð nokkurra spacers þar til fjöldi spacers og stálkúlur eru þau sömu og upprunalegu slewing hringurinn og allur keppnisbrautin er fyllt.
2.2 Slewing Bearing Uppsetning
Í fyrsta lagi hreinsaðu innri og ytri kynþáttana (þ.mt kappreiðarbrautir), stálkúlur, einangrunarmar, lokunarbúnað og boltaholur í slewing hringnum og settu ytri kapp á innri keppnina til að tryggja að innri og ytri sætin séu í grundvallaratriðum tryggð. Hraðbrautir hringanna eru á sama plani, þannig að stálkúlurnar og spacers eru settir inn í hraðbrautina í gegnum radíusgötin (eins og sýnt er á mynd 1), sett í sérstakri ermi í röð eins stálkúlu þar til þau eru full , og þá er lokað fyrir þrengingar 3 Lokið og festið taper pinna 2. Þegar þéttibúnaðinn er settur saman skaltu setja innsigli á hluta innsiglunarbúnaðarins sem snertir þéttingarstöngina til að tryggja þéttingaráhrif. Snúðu slewing hringnum til að sjá hvort það er flog. Ef það er krampa skaltu gera það þannig að það geti snúið sveigjanlega. Að lokum er fita bætt við með fitubúnaðinum á ytri hringnum á sleðjunni þannig að keppnisbrautin er fyllt með smjöri og smjör er fyllt í snúningsdrif og olíu laug sem snýst af hringnum.
Lyftu bílnum á gröfinni með krani og taktu neðri enda sveifluspjallsins við ytri keppnina á slewing hringnum. Eftir aðlögun skal jafna bílinn með boltanum með þvermál svipað og boltinn. Að staðsetja boltann og setja boltann saman, þræðirnar á boltum skulu húðuð með Loctite andstæðan lím. Skrúfurnar eru samhverft settar í þríhyrningi eins og sýnt er á mynd 3. 3. Setjið fyrst fyrsta hópinn af 3 boltum. Settu síðan upp annan hóp 3 bolta. Í byrjun er ekki hægt að herða bolta. Eftir að allar boltar eru settir upp skaltu herða bolta einn í einu með snúningsnota. Álagið er 650 N · m. Eftir að uppsetningu er lokið skaltu ræsa vélina og snúa henni og öðrum aðgerðum þar til hún fer aftur í eðlilegt horf.
