Byggingarvélin er aftur til stuðnings vegna efnisins svitahola eða millibúna, hörku og dýpt hraðbrautarinnar á hraðbrautinni og öðrum vandamálum í framleiðslugæði eða af einhverjum ytri ástæðum sem veldur því að hert lagið á hraðbrautinni afhýði eða tennurnar hringbúnaðurinn mun gera búnaðinn ekki eðlilegur. störf.
Fyrir kappaksturslausnina verðum við fyrst að taka réttan dóm. Flögnun á sér stað og er yfirleitt ekki auðvelt að sjá fyrir utan. Samkvæmt reynslu okkar, þegar eftirfarandi aðstæður eiga sér stað í suðri, er gefið til kynna að hlaupbrautin hafi flögnun: Þegar aðalvélin er hlaðinn með snúningi er "örlítið kærulaus" hávaði í keppnisbrautinni og snúningshraði er ójöfnuð eða hraði ákveðinnar stöðu hægir verulega. Það er lítilsháttar titringur; hitastig hækkunar hreyfilsins er of hár eða núverandi er of stór; Keyrslurnar á slewing rafmótor og vökva tengi eða tengingin eru brotin.
Eftir að flögnun verður, verður það að vera viðgerð í tíma. Annars verður svæðið af afþreifunarlaginu stækkað þannig að allur slewing hringurinn verði eytt.
Viðgerðaraðferðin er: Takið fyrst valsinn eða stálkúlan í sleðjuna til að aðskilja innri og ytri hringina; hreinsaðu flugbrautina með bensíni; Notaðu síðan mala vélina (mala hjólið) vandlega og vandlega. Hertu lagið á sprungunum sem myndast í kringum það er jörð burt og botninn af hreinsunarlaginu er jörð flatt; Sveigjanleiki kappakstursins þarf að gera við suðubrennslu og miðja kolefnisstálskautið er notað til suðu (rafskautið verður að þurrka fyrir notkun og baka og nota) til að gera suðu lagið örlítið hærra en yfirborðið af keppnisbrautinni 1-2mm; ef nektardýpt dýpt er djúpt eða svæðið er stór, ætti það að vera soðið í lögum, ekki valda því að hitastig grunnmálmsins sé of hátt til að valda aflögun; þetta forðast Rapid kæling býr til suðu sprungur. Strax eftir suðu skal taka einangrunarráðstafanir til að leyfa honum að kólna smám saman. Eftir kælingu, notaðu mala vél til að pólskur viðgerðarsveppinn þannig að það sé aðeins hærra en yfirborð hraðbrautarinnar. Snúið síðan viðgerðarsveifluna smátt og smátt með whetstone eða málmfráþurrkandi klút til að passa við það sem venjulegt yfirborð hraðbrautarinnar er og nota samsvarandi upphaflega kröfu. Prófun prófunar þar til hún er hæfur; Notaðu bensín til að hreinsa kappakstursbraut og vals (stálkúlur) fita, samsetning í einn má vera lokið.
Samkvæmt ofangreindum aðferðum er slewing hringur í turn krani og öðrum búnaði þægilega rekið eftir langvarandi notkun.
Ástæðan fyrir brotinn tönn á slewing gírhringnum getur verið að gæði steypuþáttar tannbótaefnisins (svo sem blöðrur, milliliðir osfrv. Og beinvirkni gírsins er verulega veikt); í notkun gírtaugsins sem er fellt inn í steininn eða stálstyrkinn. Högg hlutir auka sveigjanleika á tennur og brjóta þær.
Viðgerð aðferð er að hluta viðgerð suðu eða setja viðgerð. Aðferð við hluta viðgerðir suðu er að fyrst fjarlægja leifar sprunga fylkisins af skemmdum hlutanum með handhafa slíphjóli, hreinsa það með bensíni (olíu) og hita það með suðubrennslu. Þegar ákveðinn hitastig er náð er miðlungs-kolefnis stálrafskaut notað til að ýta út tannprópótið á skemmda stöðu gírtandsins, sem gerir það 1-2 mm hærra en tannyfirborð aðila; reyndur vélvirki viðgerðarmaður er valinn og prófaður samkvæmt tönnunarmyndinni. Þar til tönn uppfyllir kröfur.
Þegar allur tönn á slewing hringnum er skemmd, það er hægt að skera með rót tönnanna, og þá er tönnrópurinn snúinn í ákveðinn form, eins og sýnt er á myndinni. 1. Eftir að tennurnar eru skornar og geymdar á sama hátt og notuð gömul gírhringur, eru þau smíðuð í lögun sem samsvarar foreldriefninu, sett í grópinn og læst með tönnmátinu. Til að tryggja samkvæmni tönnarspjallsins og nota tvöfalda snittari til að auka verðmæti, er lágkolað stál sogað um tennurnar. Að lokum, notaðu trowel og önnur verkfæri til að flata suðuina til að tryggja að möskva gírtanna sé stöðug. Slewing hringur flögnun
Byggingarvélin er aftur til stuðnings vegna efnisins svitahola eða millibúna, hörku og dýpt hraðbrautarinnar á hraðbrautinni og öðrum vandamálum í framleiðslugæði eða af einhverjum ytri ástæðum sem veldur því að hert lagið á hraðbrautinni afhýði eða tennurnar hringbúnaðurinn mun gera búnaðinn ekki eðlilegur. störf.
Fyrir kappaksturslausnina verðum við fyrst að taka réttan dóm. Flögnun á sér stað og er yfirleitt ekki auðvelt að sjá fyrir utan. Samkvæmt reynslu okkar, þegar eftirfarandi aðstæður eiga sér stað í suðri, er gefið til kynna að hlaupbrautin hafi flögnun: Þegar aðalvélin er hlaðinn með snúningi er "örlítið kærulaus" hávaði í keppnisbrautinni og snúningshraði er ójöfnuð eða hraði ákveðinnar stöðu hægir verulega. Það er lítilsháttar titringur; hitastig hækkunar hreyfilsins er of hár eða núverandi er of stór; Keyrslurnar á slewing rafmótor og vökva tengi eða tengingin eru brotin.
Eftir að flögnun verður, verður það að vera viðgerð í tíma. Annars verður svæðið af afþreifunarlaginu stækkað þannig að allur slewing hringurinn verði eytt.
Viðgerðaraðferðin er: Takið fyrst valsinn eða stálkúlan í sleðjuna til að aðskilja innri og ytri hringina; hreinsaðu flugbrautina með bensíni; Notaðu síðan mala vélina (mala hjólið) vandlega og vandlega. Hertu lagið á sprungunum sem myndast í kringum það er jörð burt og botninn á frágangssögunni er jörð flatt; Sveigjanleiki kappakstursins þarf að gera við suðubrennslu og miðja kolefnisstálskautið er notað til suðu (rafskautið verður að þurrka fyrir notkun og baka og nota) til að gera suðu lagið örlítið hærra en yfirborðið af keppnisbrautinni 1-2mm; ef nektardýpt dýpt er djúpt eða svæðið er stór, ætti það að vera soðið í lögum, ekki valda því að hitastig grunnmálmsins sé of hátt til að valda aflögun; þetta forðast Rapid kæling býr til suðu sprungur. Strax eftir suðu skal taka einangrunarráðstafanir til að leyfa honum að kólna smám saman. Eftir kælingu, notaðu mala vél til að pólskur viðgerðarsveppinn þannig að það sé aðeins hærra en yfirborð hraðbrautarinnar. Snúið síðan viðgerðarsveifluna smátt og smátt með whetstone eða málmfráþurrkandi klút til að passa við það sem venjulegt yfirborð hraðbrautarinnar er og nota samsvarandi upphaflega kröfu. Prófun prófunar þar til hún er hæfur; Notaðu bensín til að hreinsa kappakstursbraut og vals (stálkúlur) fita, samsetning í einn má vera lokið.
Samkvæmt ofangreindum aðferðum er slewing hringur í turn krani og öðrum búnaði þægilega rekið eftir langvarandi notkun.
Ástæðan fyrir brotinn tönn á slewing gírhringnum getur verið að gæði steypuþáttar tannbótaefnisins (svo sem blöðrur, milliliðir osfrv. Og beinvirkni gírsins er verulega veikt); í notkun gírtaugsins sem er fellt inn í steininn eða stálstyrkinn. Högg hlutir auka sveigjanleika á tennur og brjóta þær.
Viðgerð aðferð er að hluta viðgerð suðu eða setja viðgerð. Aðferð við hluta viðgerðir suðu er að fyrst fjarlægja leifar sprunga fylkisins af skemmdum hlutanum með handhafa slíphjóli, hreinsa það með bensíni (olíu) og hita það með suðubrennslu. Þegar ákveðinn hitastig er náð er miðlungs-kolefnis stálrafskaut notað til að ýta út tannprópótið á skemmda stöðu gírtandsins, sem gerir það 1-2 mm hærra en tannyfirborð aðila; reyndur vélvirki viðgerðarmaður er valinn og prófaður samkvæmt tönnunarmyndinni. Þar til tönn uppfyllir kröfur.
Þegar allur tönn á slewing hringnum er skemmd, það er hægt að skera með rót tönnanna, og þá er tönnrópurinn snúinn í ákveðinn form, eins og sýnt er á myndinni. 1. Eftir að tennurnar eru skornar og geymdar á sama hátt og notuð gömul gírhringur, eru þau smíðuð í lögun sem samsvarar foreldriefninu, sett í grópinn og læst með tönnmátinu. Til að tryggja samkvæmni tönnarspjallsins og nota tvöfalda snittari til að auka verðmæti, er lágkolað stál sogað um tennurnar. Að lokum, notaðu trowel og önnur verkfæri til að flata suðuina til að tryggja að möskva gírtanna sé stöðug.
