Þróunarferlið hjólsins er skipt í framleiðsluaðferðir sem hægt er að skipta í stálhjól og steypu stálhjól.
Tantal stálhjólin: Þau eru framleidd með veltingur og kringlóttum þiljum. Frá núverandi notkunarsviði í Kína eru hjólin af Handan Iron and Steel hentug fyrir fólksbifreiðar og vörubíla með vörubifreiðum. Stálhjólin úr stálstöngunum eru venjulega háð einni eða fleiri upphitun og margföldu veltingu. Framleiðsla á kísil stálhjóli eyðir meiri hita en beint steypu hjóli.
Steypu stálhjól: Það er beint steypt úr bráðnu stáli. Innlendar steypu stálhjólin eru aðeins notuð fyrir flutningalestir, og erlend lönd eru einnig notuð til flutninga og strætisvagna. Í samanburði við stálhjólin hafa steypu stálhjólin einkenni stutt ferli flæði, tiltölulega einfalt búnaðarferli, fáir rekstraraðilar, mikil framleiðslu skilvirkni og lítill framleiðslu- og stjórnunarkostnaður.
Á áttunda áratugnum voru aðalafurðir vörubifreiðarhjóla gerðar af 84 hjólagerð samkvæmt „tveimur samningum“ málmvinnslu- og járnbrautaráðuneytisins. Þeir hafa verið í formi skávefja, slitbrautir eru tapered treads og vefir eru óunnið hrár veltingur. Á yfirborðinu er hjólabrautinni búin tveimur vinnsluholum sem eru 45 mm í þvermál. Fyrir 840D hjólbyggingu getur það ekki staðið undir hraða og mikilli eftirspurn járnbrautarvagna. 21t ás þyngd S-laga talhjóls — HDS gerð hjóls, útrýmir algjörlega hjólvefholu í hönnuninni og útrýmir spennustyrknum sem stafar af brún vefgatsins. Öryggishætta, betri geislamyndun, meiri burðargeta og betri mótspyrna gegn varma sprungu en bein hjólin.
Um miðjan tíunda áratuginn flutti járnbrautaráðuneytið inn steypu stálhjól frá Bandaríkjunum og valdi vörur aðeins tveggja heimsfrægra framleiðenda steypuhjóls (ABC og GRIFFIN). Innflutningstæknistaðurinn samþykkti ameríska AARM10720 Lu. staðlað. Með því að fylgjast með og skoða innflutt hjól úr steypu stáli og framleiðslu á TB / T1013-1999 „Tæknilegar aðstæður fyrir kolefni úr steypu stáli“ hófst framleiðsla á vagnhjólum úr steypu stáli í Kína.
Framtíðarþróunarstefna járnbrautarvagna er að auka álag, draga úr þyngd, draga úr sjálfsþyngd og draga úr sjálfsþyngd. Auk þess að draga úr þyngd bílsins er mikilvægt að draga úr þyngd farartækisins. Þar sem hjólinu er erfitt að ná þyngdartækni í hlutunum eins og vefnum og hjólinu er erfitt að vísa til erlendrar tækni og margfeldis slitahjólinu er breytt í aðal slithjólið (þ.e. þykkt felgsins er breytt úr 65mm í 50mm), og aðrir hlutar eru fínstilltir. hönnun.
Árið 2005, með stuðningi vísinda- og tæknideildar járnbrautarráðuneytisins og búnaðardeildar samgönguráðuneytisins, hófu stöðlunarstofnun járnbrautarvísindastofnunar, Jinhua Institute og Maanshan Iron and Steel Company sameiginlega þróun og mótun nýtt staðlað kerfi hjólatækni. Greindu vandamálin sem eru í núverandi hjólatæknistöðlum í Kína og skipulagðu á sama tíma próf til að sannreyna viðeigandi tæknilegar vísbendingar um hjólastaðlana og leggjum til endurskoðaðar áætlanir um nýja staðla sem byggja á raunverulegri starfsemi í Kína.
